Ποια μέτρα μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά τον θόρυβο του ηλεκτροκινητήρα;

Είτε πρόκειται για περιελίξεις στάτορα ή ρότορα-και ανεξάρτητα από το αν είναι μαλακά ή σκληρά πηνία-τα ακραία τμήματα πρέπει να είναι σωστά συνδεδεμένα κατά την κατασκευή. Θεωρητικά, ο σκοπός αυτής της δέσμευσης είναι να διατηρήσει τις σταθερές σχετικές θέσεις μεταξύ περιελίξεων, μεταξύ περιελίξεων και μόνωσης και μεταξύ περιελίξεων και συναφών εξαρτημάτων. Ενισχύει επίσης τη δομική ακεραιότητα των περιελίξεων μετά τη διαδικασία εμποτισμού και ψησίματος του βερνικιού.

Για να επιτευχθεί αυτό, χρησιμοποιείται θερμικά-συστελλόμενη μονωτική ταινία ή κορδόνι σύνδεσης, διασφαλίζοντας ότι τα ακραία τμήματα σχηματίζουν μια σχετικά συμπαγή, ενοποιημένη δομή μετά την επεξεργασία. Ωστόσο, δεδομένου ότι η ικανότητα θερμικής-συρρίκνωσης της ταινίας είναι περιορισμένη, πρέπει να εφαρμοστεί επαρκής τάση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δεσίματος.

Είναι επίσης σημαντικό να τονιστεί η σύνδεση και η στερέωση των συρμάτων μολύβδου. Από τη μία πλευρά, οι απαγωγές πρέπει να αποτρέπονται από τη μετατόπιση μετά το δέσιμο. Αφετέρου, τα σημεία σύνδεσης μεταξύ των καλωδίων και των κύριων περιελίξεων πρέπει να προστατεύονται από δυνάμεις έλξης κατά τη διάρκεια των επόμενων σταδίων επεξεργασίας. Δεδομένων αυτών των απαιτήσεων, το δέσιμο των άκρων περιελίξεων πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με αυστηρά πρότυπα αντί να είναι απλώς ένα επιφανειακό τύλιγμα.

Επειδή οι περιελίξεις του κινητήρα εμπλέκονται και στις διαμορφώσεις-φάσης και εξόδου-της-φάσης, δυνάμεις έλξης και απώθησης προκύπτουν μεταξύ γειτονικών ράβδων σπειρώματος στα ακραία τμήματα. Για να αποφευχθεί η μετατόπιση που προκαλείται από αυτές τις δυνάμεις, τα άκρα πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια. Το κορδόνι από πολυεστέρα-που έχει επιλεγεί για να ταιριάζει με το πλάτος του διακένου-χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των διαστημάτων μεταξύ των πλευρικών επιφανειών των παρακείμενων ράβδων περιέλιξης.

Επί του παρόντος, οι στάτορες κινητήρων υψηλής{0}τάσης χρησιμοποιούν συχνά τη διαδικασία VPI (εμποτισμός πίεσης κενού). Η δομή μόνωσης περιλαμβάνει συνήθως το τύλιγμα των πηνίων με ταινία μαρμαρυγίας και τη σύνδεση των άκρων του πηνίου με πολυεστερικό-γυάλινο κορδόνι. Ενώ τα πηνία είναι δεμένα στους ακραίους δακτυλίους στήριξης με κορδόνι υπό τάση, το δέσιμο δεν πρέπει να είναι υπερβολικά σφιχτό. Διαφορετικά, τα σημεία επαφής μπορεί να υποστούν διαφορετικούς βαθμούς ζημιάς στη μόνωση, υποβαθμίζοντας έτσι την απόδοση της μόνωσης. Επιπλέον, όταν τα πηνία θερμαίνονται και εισάγονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της διαδικασίας, η μόνωση κοντά στο ρύγχος του πηνίου (το άκρο του ακραίου τμήματος) μπορεί να μαλακώσει, οδηγώντας ενδεχομένως σε ζημιά στη μόνωση και μειωμένη διάρκεια ζωής.

Οι κινητήρες υψηλής-ταχύτητας συνήθως διαθέτουν μεγάλα βήματα πηνίου και σημαντικές αποστάσεις μεταξύ των πόλων. Συνεπώς, οι περιελίξεις του στάτη τους χαρακτηρίζονται από μεγάλα ακραία τμήματα και φαρδιά ανοίγματα "εκτόξευσης" (σχήματα στομίου-καμπάνας). Σε ορισμένα σχέδια που χρησιμοποιούν μεγάλα και μικρά πηνία, η εσωτερική περιφέρεια των άκρων του πηνίου σχηματίζει ένα κυματιστό σχέδιο με ελάχιστο διάκενο μεταξύ του επάνω και του κάτω στρώματος. Συνεπώς, ένα στρώμα πολυεστερικής τσόχας (πάχους 4–5 mm) τυλίγεται επίπεδη πάνω από το άκρο του πηνίου-μόνωσης του δακτυλίου για να χρησιμεύσει ως μαξιλάρι ενάντια στα πηνία. Καθώς η πολυεστερική τσόχα είναι σχετικά μαλακή και συμπιέσιμη, αποτρέπει τη σύνθλιψη ή την εσοχή της μόνωσης του πηνίου-που στερεώνεται με δέσιμο- από τον ακραίο δακτύλιο. Αυξάνει επίσης την περιοχή επαφής στα σημεία σύνδεσης, εξασφαλίζοντας στενή επαφή μεταξύ των πηνίων και του ακραίου δακτυλίου, η οποία διευκολύνει την ακτινική και εφαπτομενική στερέωση των άκρων του πηνίου μετά τον εμποτισμό της περιέλιξης με βερνίκι και τη σκλήρυνση.